1935年，“中央南昌飞机制造厂”在南昌创立，那时与上海虹桥航空工场、“中央杭州飞机制造公司”并称为中国三大飞机制造厂。“中央南昌飞机制造厂”主要仿制意大利飞机，厂里曾有200多名意大利责任主谈主员，在中国初度制造萨伏亚双发动机大飞机。抗战全面爆发后，飞机厂西迁重庆，在沉重出奇的环境中不绝多半量研制飞机。抗战告捷后飞机厂迁回南昌拳交 twitter，但跟着当局的溃退，职工连接迁离，飞机厂于1949年前后收尾运营。飞机厂旧址位至今天的江西师范大学青山湖校区，部分老建筑主体至今仍是保存无缺。

与意大利4家公司签约建造飞机厂

1934年，为了抗争日益进逼的日本侵扰者、进一步发展国防科技等需求，当局选拔地舆位置邃密的南昌看成航空工业中心。1935年1月21日，当局与意大利的菲亚特(Fiat)、卡坡尼亚(Caproni)、布瑞达(Breda)和萨伏亚(Savoia)四家航空公司代表订立条约，成立“中央南昌飞机制造厂”。“那时中国有三大飞机制造厂，诀别是1927年景立的上海虹桥航空工场、1934年景立的“中央杭州飞机制造公司”及1935年景立的“中央南昌飞机制造厂”。上海和杭州的工场主要仿制法国和好意思国的飞机，南昌的飞机厂则主要仿制意大利的飞机，是以它又被称为南昌满意飞机制造厂。” 江西师范大学青山湖校区处罚办公室主任张建告诉记者。

开工第一年，在“中央南昌飞机制造厂”制造的部件占每架飞机总价值的20%，以后每年递加20%，其余部件由意大利国内制成后运至南昌安设，至第五年，飞机通盘在南昌制造。工场选址在老营房机场东段，也即是今天江西师大青山湖校区内。

拓荒和范围那时名列远东第一

1937年2月工场建成，有8座主厂房和1座办公大楼。其中，飞机总安设厂房面积最大；机械加工场房有泰西制造的最新型机床；热处理和钳工场房有尺寸很大的热处理炉子。范围之大，在那时国内是少有的，意大利东谈主称，“中央南昌飞机制造厂”在拓荒和范围上名列远东第一。

这些建筑到当今还有部分遗存。张建告诉记者，江西师大的红楼即是往时的带领塔楼，大会堂是往时的飞机库，老好意思术楼是往时的维修车间，红场是往时的大棚车间，校园骨干谈是往时的飞机跑谈。

带领塔楼为上世纪30年代当代工业建筑格调，十分坚固，抗战时曾多次遭到日机轰炸拳交 twitter，但塔楼根基未损，仍是屹立着。飞机库占大地积2486平素米，整幢大楼里面宽26米，莫得一根立柱，承重全靠屋顶钢梁。这样大跨距的钢梁结构在那时是相最初进的，为世界萧瑟。维修车间屋顶为平顶上加2个陡坡透光玻璃天窗，大学迁入后改为好意思术楼。飞机跑谈原为长150米、宽50米的沙石路面，抗战时分在南昌空战中曾使用过。

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工场曾有200多名意大利职工

李祺曾是“中央南昌飞机制造厂”认真东谈主事的责任主谈主员，他在一篇回忆性著作中先容，那时工场的骨干技工大部分由上海招来，南昌方面也随时招工。工东谈主每3个月查验体格一次，体检不对格者立即停工，即使是沙眼等微恙也不允许在厂里不绝责任，体格康复后才能复工。

至1937年春，工场有200多名意大利籍责任主谈主员。厂长阿康波纳是一个40岁出面、看护干练的航空工程老手，各车间也由意方东谈主员认真主要时期包袱。中方设有监理处，监理处的责任量相等大，但东谈主员少许，“监理处是中国方面的代表，有一定的巨擘，意方相等尊重。两边在相助经过中险些莫得发生任何争合手，这在一个大企业是不行念念象的。”李祺先容。

在中国初度制造双发动机大飞机

1937年4月，“中央南昌飞机制造厂”运行制造飞机。按计较，工场着手制造布瑞达25式西宾机20架和萨伏亚S-81式双发动机轰炸机6架。固然萨伏亚机身是意大利原土制造，中国只造全机的20%，然而制造这种双发动机的大飞机在中国照旧第一次。

正直工场准备进行多半量坐褥时，1937年7月抗日干戈全面爆发，中国与法西斯轴心国之一的意大利酬酢关连恶化。年底，工场的意大利职工撤了债国，此时全厂有中国职工300余东谈主，各车间还莫得通盘开工，萨伏亚才安设3架，20架布瑞达的机身和机翼也仅仅半制品。

在重庆的岩穴里建腾飞机厂

抗战全面爆发后，“中央南昌飞机制造厂”向西撤除，经过九江、武汉、重庆，1938年到达重庆以南的南川县。新厂址在南川县的一个岩穴——海孔洞内，同庚底新厂落成。工场改选，更名为“空军第二飞机制造厂”。

亲历了扫数经过的李祺回忆谈，海孔洞内三面悬崖，有50多米高，前洞有300多米深，后洞更是狡饰莫测，不错停放30架飞机。职工在洞里建起了三层办公楼，防潮防火拓荒皆全，发动机、机工、安设、机身、机翼等车间也建起来了，还在洞外建成了发电厂。鬈曲十几公里的庞大车谈，都是在群山万壑之上开辟出来的，隔邻的森林中还建起了生涯区。这些建筑都带有完备的防佛门径，敌机历久莫得找到飞机厂的宗旨。

“空军第二飞机制造厂”西迁建厂后，任务是每月制造20架飞机，包括E—15双翼阻隔机、E—16单翼阻隔机、重轰炸机等，这些飞机在抗战时分的千百次往返中屡建奇功。1939年又贪图制造了“忠28甲式”西宾机，1945年制造了运输机“中运1” 、“中运2”，还制造了滑翔机供学习使用。

上世纪50年代名胜成为大学校园

抗日干戈告捷后，“空军第二飞机制造厂”迁回南昌，随厂回迁的有500多名职工。跟着国民党当局溃退，位于南昌的“航空算计院”、“ 空军第二飞机制造厂”、“航空供应站”等接踵迁离，“中央南昌飞机制造厂”旧址日益萧疏。1950年南昌大学（院系休养后改为江西师范学院，1983年更名为江西师范大学）迁入，飞机厂名胜从此成为大学校园。

张建暗示，“中央南昌飞机制造厂”旧址在中国近代航空工业发展史、近代机场处罚轨制史、近代工业建筑史上，都具有相等蹙迫的科学价值和历史价值，名胜已入选江西省优秀近当代建筑，成为江西省第三次世界文物普查百大新发现之一。“2010年，学校对‘中央南昌飞机制造厂’老建筑进行了成立。今天在校园里看到的标有‘1935’字样的建筑，其主体都是往时飞机厂留传住来的。咱们但愿更多东谈主深爱这个建筑群，进一步挖掘它的历史文化价值。”张建说。（首席记者 魏莹）

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